5月7日，据媒体报谈，启动了新一轮裁人，包括软件、奇迹、工程在内的几个部门职工在上周末照旧收到裁人邮件。

这照旧不是特斯拉第一次裁人了。早在2017年，特斯拉就照旧裁人，那时裁掉了2%的职工。而后，2018年、2019年及2022年，特斯拉曾经鉴别进行裁人。

2024年4月15日，马斯克发布全员信，特斯拉在公共范围内裁人10%。公开贵寓显现，甘休2023年末，特斯拉公共领有职工超14万东谈主。以10%预见，本次裁人将波及到1.4万东谈主。到了5月，新一轮的裁人仍然延续。

此前，有音讯传出特斯拉悉数这个词超等充电团队被远隔。据马斯克发布的一份备忘录骨子显现，悉数这个词团队约500名职工辞职。

特斯拉裁人有以下几个原因，最初等于销量增长减慢。本年一季度，特斯拉公共销量为38.6万辆，同比下滑8.5%，低于华尔街掂量的44.9万辆。这照旧在屡次降价的情况下收货的销量。这也突显了面前新动力汽车商场竞争强烈程度——就连全全国市值最高的车企特斯拉也堕入了筹谋窘境。

其次是，特斯拉财务景况也出现了下滑。2024年一季度，特斯拉商业收入为213.01亿好意思元，同比下滑8.69%，一季度净利润为11.3亿好意思元，同比下滑55.07%，昭着低于商场预期的19亿好意思元。

马斯克在里面信中示意：“多年来，咱们发展飞快，在公共范围内开设了多家工场。跟着增长，某些部门出现了变装和职责职能的重叠。当咱们为公司下一阶段的增长作念好准备时，聚焦各方面以降本增效是极其紧迫的。”

降价不够，那就裁人来凑，未必看得出来，特斯拉这一次如实是上火了。在这里，不得不说特斯拉高层的应酬步伐和实行如实很飞快，也很订立。这也给中国同业一个启示，改日，新动力汽车或将靠近“苦日子”，竞争将愈加强烈，要思改造近况，应酬步伐就必须要飞快、灵验。

特斯拉堕入筹谋窘境

从特斯拉2024年第一季度请托数据可知，本年Q1季度，特斯拉在公共的请托量为38.68万辆，低于机构掂量的43万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。同期，这亦然自2020年以来，特斯拉请托量初度出现季度同比下跌。

同期，好意思国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，但环比下跌7.3%。而中国新动力商场，Q1季度合座销量209万辆，同比增长31.8%。其中，纯电动汽车增长放缓，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%。

好意思国和中国两个公共最紧迫的电动车商场，在2024年第一季度都出现了销量增长冷静的情况，但是特斯拉的季度销量推崇更是跟不上大盘，以致出现了同比下滑。

尤其是在中国商场，把标特斯拉产物算作比拼对象的车型胜不堪数。在20~30万价钱区间内，特斯拉Model3就有（丨）、极氪001、星际元ES、、小鹏P7i、比亚迪汉、小鹏P7、智界S7等强壮敌手。与其它竞品比拟，特斯拉车型的推新速率昭着更慢，其商场份额正在缩水。

数据显现，2021年特斯拉在中国商场的商场占有率为16%，2023年该商场占有率下滑8.2%至7.8%，特斯拉在中国商场的主导地位正在被赶超。

马斯克也承认，中国的电动汽车是特斯拉一个强壮的竞争敌手：“咱们无数觉得，中国企业是全国上最具竞争力的企业。诚然，在电动汽车和其他汽车规模，中国汽车都是昭着最具竞争力的。他们分娩很棒的汽车，况且他们绝顶尽力。”

目下的中国新动力汽车不仅在产物体验、技能研发以及供应链方面的发展取得了长足的卓著，比如800V高压充电，更长续航的电板产物供应，高速NOA和城市NOA的加快落地，特斯拉的上风正在被追逐，有些方面以致还过时了。更要害的是，中国新动力品牌的营销格式也在发生改造，雷军和周鸿祎在北京车展上的推崇照旧诠释了一切，他们显着比马斯克更能玩转流量，聚焦了全行业乃至全社会的焦点。

在这种情况下，特斯拉思要赢得更多的销量，靠近广大的压力。降价、裁人，只然则什么技能管用就上什么技能。近期还有音讯传出，或为了缩减开支，特斯拉已烧毁下一代“一时局压铸”工艺，转而使用更闇练的三件式锻造车身的枢纽。

改日不舍弃特斯拉还会祭出新的大招，咱们翘首以待。

降价这条路走到头了？

作为特斯拉有劲竞争敌手的中国新动力同业，尽管它们来势汹汹，但目下完毕盈利的企业并未几。2023年，只好比亚迪和理思完毕了盈利，前者盈利300亿，后者118亿元。其余的品牌一都耗损。

在这种情况下，2024年中国车市的价钱战仍然在延续，但似乎刺激后果并不是很昭着。咱们以理思为例，理思在2024年遭逢了挑战。本年3月销量2.9万辆，不足此前预期的5万辆诡计。2024年Q1季度，理思汽车预见请托新车8.04万辆。2023年3月21日，理思汽车就发布公告，将一季度的销量预期由10万辆至10.3万辆下调至7.6万辆至7.8万辆。

4月22日，理思汽车晓示2024款、、及取舍全新的价钱体系。这亦然理思汽车初度细致晓示降价。

这是一个信号，尽管降价仍然是当下新动力品牌商场竞争的主要技能，但是所起到的作用正在冷静削弱。从短期来看，价是不沉稳，商场的不雅望情感就越严重。

从这个角度来看，促进销量还需要其它方面的尽力。关于特斯拉来说，着重于更廉价钱的车型、FSD来解脱低谷。是以，咱们看到马斯克在4月28日来到北京，推进了FSD在中国落地的进度。

此外，有音讯称，特斯拉将加快推出更廉价的经适车型，谋划2025岁首投放到商场，这无疑都在传达这么一个信息，商场竞争从来都不是只好降价一条路，而是多旅途来完毕的。

这也给中国新动力品牌提了醒，眼神要放得愈加全面，价钱战仅仅其中一个方面。诚然，要能打价钱战，又要有实足的研发智力，还要有快速的商场反应和实行智力。这也对车企建议了更高的条目。

而高兴不了条目的车企，则有被淘汰的风险。这也印证了新动力车企在2024年加快淘汰的这一说法。

庶民评车

目下，价钱战打到如斯程度，车企也需要有新的技能参与越来越强烈的商场竞争。特斯拉作为公共市值最高的新动力车企照旧运转出手了，有莫得后果暂且不管，至少照旧快速反馈起来。接下来就看其它车企怎么活动了。