宁德期间曾毓群。

作者：邱鑫浩

“很低调，他才是中国车圈背后的老迈，确凿的大佬。”

在最近的北京国际车展现场，360独创东谈主周鸿祎指着对面身穿灰色西装、头发稍许疏淡的男东谈主，向媒体一又友先容谈。

这个男东谈主，等于宁德期间的独创东谈主曾毓群。

周鸿祎并不是刻意凑趣儿，说的倒是真话。因为面前众人大部分新能源车企使用的都是宁德期间的能源电板，那然而一辆新能源车的中枢部件。

“就像全世界搞东谈主工智能的都在赔钱，而英伟达在赢利不异，他们作念纯电车的都在亏钱，只好电板赢利”。周鸿祎对曾毓群不免有些襄助。

就连一旁的蔚来汽车雇主李斌也忍不住赞叹谈：“咱们都在赢利，但终末都给了电板公司。”那口吻不知谈到底是襄助，照旧挟恨。

宁德期间如实不是一般的赢利。其2023年财报骄气，公司全年营收为4009亿元，净利润达441亿元，尽头于每天赚了1.2亿。

在新能源车圈，宁德期间的影响力毫无疑义。

自2017年头始，宁德期间依然连结七年蝉联众人能源电板厂商第一，其市集份额在2023年占众人36.8%，装车量达259.7 GWh。

若是以每辆新能源车搭载电量(50度电)打算，宁德期间前年能源电板的装车量可配套超500万辆新能源汽车。

难怪有东谈主说，宁王一声吼，车圈地面震啊。

01

三次豪赌，树立宁王神话

好意思团王兴曾在饭否上显现，一位宁德期间早期投资东谈主第一次去曾毓群办公室时，被墙上“赌性更鉴定”的书画所震悚。

这位投资东谈主问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群严容回话谈，“光拼是不够的，那是膂力活；赌，才是脑力活”。

纵不雅曾毓群的一世，不走寻常路，的确是他真实的写真。

1968年3月，曾毓群出身在福建宁德岚口村的一个等闲家庭。从上海交通大学船舶工程系毕业后，曾毓群被学校分派到福州的一家国企责任。

在其时，这然而许多东谈主热爱的金饭碗。但三个月后，曾毓群却作念出了一个惊东谈主决定，他要下野南下东莞，插足一家外资工场当技能员。

这是曾毓群东谈主生的第一次“豪赌”。尽管不被身边东谈主解析，但他照旧背起行囊，未婚一东谈主去了东莞。

而恰是在东莞的这门第界电脑硬盘磁头头部厂商——新科电磁厂，曾毓群用10年完成我方职场的锻真金不怕火，成为了新科电磁厂的工程总监，亦然这家外资公司第一位大陆籍的总监。

这一年，他31岁。

“咱们常说要作念英豪英豪，“英”是十东谈主选一个，“雄”是百东谈主选一个，“豪”是千东谈主选一个，而“杰“是万东谈主选一个。在我个东谈主看来，你照旧应该先在某个界限成为一个拔尖的东谈主才，然后才有更多选拔的可能。”

在上海交大建校125周年行径上，曾毓群曾这么回话台放学弟的择业困惑。事实上，恰是曾毓群在任场上的优秀，给他带来了第二次跃迁的契机。

自1997年众人第一台MP3问世以来，一场新的电板技能改进生机勃勃。时任新科电磁厂总裁的梁少康不甘孤独，决定收拢这个契机。他尽头垂青曾毓群的技艺，便邀请后者统统创办一家电板企业。

其时的曾毓群其实也濒临着职场窘境。在新科电磁厂这种外资公司，大陆籍身份的他依然升无可升。梁少康探讨他时，曾毓群正准备跳槽去深圳一家大型公司担任总司理。

面对东谈主生又一次要害抉择，曾毓群必须再“豪赌”一次。

终末老上级陈棠华的一通越洋电话，帮他下了决心。1999年的秋天，梁少康、曾毓群和陈棠华三东谈主组建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)在香港注册建造，曾毓群初始了东谈主生第一次创业。

在曾毓群的指示下，ATL技能团队克服电板胀气问题，在众人领先竣事团员物软包锂电板的量产。再加上其后研发的异形团员物锂电板，ATL奠定了升空的基础，成为世界消耗电子锂电板的顶级供应商。

联统共据骄气，从2012年到2020年，ATL连结9年团员物电板出货量占众人第一。“众人一些闻明的数码品牌险些都经受过ATL的电板”，曾毓群在某次采访中默示。

曾毓群照旧个颇具乡土情结的企业家。2008年3月，在家乡宁德市相易的邀请下，曾毓群在宁德建造了宁德新能源科技有限公司（ATL全资子公司）。

“其时宁德市的交通环境和教化医疗条款都不好，Robin（曾毓群）是以下野来威胁，把公司‘绑’追溯的。” 一位宁德期间里面东谈主士显现，曾毓群但愿通过搞出一个产业，确凿造福家乡。

在此基础上，曾毓群又在2011年建造了专攻能源电板的宁德期间新能源科技有限公司（CATL）。

其实早在2004年，ATL的另外一个元老黄世霖便参与了一个粤港招标名目，进行汽车用能源型锂离子电板系统的研发和产业化。

但在消耗电子电板凶猛出货、众人没几辆新能源车的年代，这项责任的性质更像是科研。

直到四年后，一切发生了变化。

2008年，中国政府借奥运会的契机，初始用计谋绑定财政的样式施行新能源车。而新能源车不管是插电混动照旧纯电动车，都需要用到多数的电板。

风口刚刚有了苗头，机灵的曾毓群就嗅到了契机，新能源车将给锂电板行业带来庞杂商机。

在曾毓群的主导下，ATL在2008年建造了能源电板部门，由黄世霖负责，进行车载能源电板及能源电板惩处系统的商榷。

诚然一直在商榷，但直到2010年黄世霖回到ATL宁德工场时，他依然有些不笃定。

此前接纳《福建日报》采访时他说到，“刚初始时心里很矛盾，这个东西该不该作念、怎么作念，需要有我方的想法。”为此他险些跑遍天下每个作念新能源汽车的车厂。

彼时亦然中国初始新能源汽车施行试点确当口。2010年天下试点城市从蓝本的15个加多至20个，上海等5个城市初始启动私东谈主购买新能源汽车补贴试点。

风向标明，新能源汽车的期间正在到来。黄世霖也矍铄了要立即入部属手能源电板研发的想法，况且“刻秘密缓”。

到了2011年，新能源客车市集范围依然初现线索，新能源汽车厂商也在时刻准备着。

好意思国的特斯拉，中国的比亚迪，各自都在准备发布我方最新的居品。疾驰、良马、丰田、当代，这些老牌车企天然也没闲着。在欧洲、日本、韩国的实验室里，各家的电动汽车团队也都在厉兵秣马。

但这个时候的中国能源电板和新能源汽车企业刚刚起步，还不纯属。为了保护它们，国度出台了舍弃计谋，但凡国内注册的外商独资企业，一律不得踏足能源电板行业。

而此时的ATL经过之前的弯曲，依然是一家100%日资控股的企业。

经过里面一番争论和协调后，曾毓群决定再“赌”一次，与时任ATL研发副总的黄世霖统统将能源电板团队完全独处出去。

于是2011年年底，由两东谈主牵头建造的宁德期间新能源科技有限公司（China Amperex Technology Limited，简称CATL)在宁德舒适建造。

曾毓群的这个决定在6年后，将宁德期间奉上了众人能源电板的冠军宝座，一直蝉联于今。

02

与凤同飞，必出俊鸟

与凤同飞，必出俊鸟。这句话被许多制造业的雇主奉为圭臬。

关于他们来说，能和世界顶级客户协作，一方面能拿到泰斗背书，另一方面也能普及我方的技能和制造工艺。

曾毓群两次创业脱颖而出，都成绩于和顶级客户的协作。

2003年，正为iPod续航发愁的苹果找到了ATL，但愿后者为其定制一款能用于新一代iPod的高性能电板。电板既要能安置在工整的iPod中，又要有普及续航的高容量，还得保证安全。这些需求，皆备正中ATL技能的下怀。

在收效为iPod设备出异形团员物锂电板后，ATL拿到了苹果1800万台iPod电板订单。

经此一役，ATL顺利打入苹果的供应链，两者一协作等于15年。这层关系，也成为了ATL日后撬动更多资源与订单的有劲背书。

宁德期间（CATL）的发展亦然如斯。

2012年头，华晨良马想为旗下首款电动车品牌“之诺”找一家中方的电板供应商。挑来挑去，最终选中了宁德期间。

在良马看来，ATL是苹果手机电板供应商，脱胎其中的CATL也就具有成为及格供应商的技能储备和后劲。

而关于宁德期间来说，创业之初就有这么的契机，简直等于天上掉了馅饼。

良马汽车一位高层接纳《证券日报》采访时回忆，其时良马提供了一份约800页的全德文能源电板坐褥表率，这让宁德期间“有些迟疑”，牵记太过复杂，但最终照旧选拔咬牙克服这个难关。

同期为了匡助宁德期间坐褥出良马想要的电板，良马一位高等别工程师在宁德期间整整待了两年。

与良马的协作，让宁德期间收益匪浅。不但了普及自己电板的坐褥及检测水平，还成为了国内首家打入合伙车企的能源电板厂商。

2013年底，宁德期间与良马的协作公布后，国内的车厂相继而来。不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、吉祥、长安等乘用车企业也相继选拔宁德期间行为电板供应商。

宁德期间这才具备了升空的基础。

天然，除了技能，宁德期间的收效也离不开新能源汽车的风口和计谋的扶抓。

为了保护其时技能实力薄弱的中国锂电行业，给它们赢得可贵的发展时候，除了在2011年舍弃外商独资企业坐褥汽车能源电板，工信部还在2015年发布了《汽车能源蓄电板行业表率条款》。

里面法例新能源车要想取得补贴，必须使用插足白名单企业所坐褥的电板。三星、LG、松劣等日韩电板巨头并莫得插足这一目次，这让国产能源电板企业走在有计谋保护的快车谈，也让此前名不见经传的宁德期间迎来弯谈超车的时机。

03

生于忧患，宴安鸩毒

早在2017年，曾毓群就通过一封题为《台风来了，猪简直会飞吗》的里面信，警戒职工不要躺在计谋的温床上睡大觉，死力想考翌日才有前途，风总会有走的那天。

经过十年的决骤，如今的新能源汽车风口诚然莫得消散，但风力初始有所着落。

凭据中国汽车工业协会最新发布的数据，2023年国内新能源汽车产销区分完成958.7万辆和949.5万辆，同比区分增长35.8%和37.9%。但比较2022年和2021年的93.4%和159.8%，新能源汽车在2023年的增速完成了一场“大跳水”。

比较国内的需求放缓，外洋一众跨国车企更是在近期纷繁表态，要放宽汽车电动化转型的时候表，其中激进者如丰田，其高管更是直言不会将资金销耗在纯电动汽车上。

但曾毓群却对翌日尽头乐不雅，“在中国，中期需求詈骂常强盛的，恒久需求在全世界都尽头强盛，仅仅说短期我就让PMC（坐褥探讨与物料限度部门）去经营就不错了，（行业发展）中间经过的高上下低呢，并非我所暖热的一个事”。在宁德期间最近的功绩电话会上，曾毓群提到。

不外短期需求的放缓，如实影响了宁德期间和一众能源电板厂商的功绩。

据宁德期间财报，其2023年营收和利润的同比增速为22%、43.58%，而2022年和2021年的数字区分是152.07%、92.89%和159.06%、185.34%。

需求另一面的产能，也濒临短期多余的危急。

长安汽车董事长朱华荣前年年中展望称，到2025年，中国需要的能源电板产能为1000-1200 GWh，但面前行业产能经营依然达到4800 GWh。

“宁德期间本年头初始，就在积极地访问各大主机厂，概念是尽快把产能拉满，因为前年的排产一直不填塞。龙头都这么，更无须说二三线厂家了。但面前主机厂的产销增速也不才滑，储能面前范围又还小，况且储能的供需失衡不比能源电板强些许，电板赛谈面前是全面多余。”一位接近宁德期间的电板行业从业者默示。

多余竞争下，通过不得已的降价保住市集份额，进一步侵蚀了宁德期间的利润。

除了储能电板，进犯能量密度更高的固态电板，亦然宁德期间对翌日的一个布局。但曾毓群对此不是很乐不雅，“固态电板现时还濒临许多亟待破裂的基本科知识题，存在一些艰涩，量产尽头贫困”。

是以在公布全固态电板研发时候表的同期，宁德期间也并未减弱传统液态电板的研发。其上周发布的升级版神行PLUS电板，就能达到1000公里的续航。同期，还具备充电10分钟，续航600公里的快充技艺。

世界潮水，坚贞不屈，新能源车的大势依然不行抗击。虽说面前遭受放缓，但曾毓群认为2035年是个蜕变点——外洋车厂将竣事全面电动化。

仍然彷徨满志的曾毓群，正在等下一阵大风刮起。

写在终末：安利一个矿藏念书博主

只须提到女性和屋子这个话题，例必都会援用伍尔夫那句经典名言：女东谈主想要写演义，她就必须有钱，还有一间属于我方的房间。

屋子代表的不仅是物理空间的屋子，更多是神志上的不动产，它代表了开脱和解析。这是屋子为什么关于大部分东谈主而言迫切的原因。

但把我方早早地固定在了一个处境之下，为了屋子，包袱三十年的贷款。尤其是在消耗主义盛行的期间下，许多绽开商饱读励女性买房，是否是成本的一种预谋呢？

夏不绿，不闻明作者，出书竹素十余本，售出多部影视版权，用写稿丈量生存的尘埃。