2013年对斯柯达来说是个家具大年，这一年，斯柯达更新了车型定名端正，除了尖锐和晶锐除外，不再使用以往的“xx锐”定名法，而是字据车型的英文名音译过来。

比如中期改款的昊锐，更名速派，正本的昊锐还叫昊锐两代同堂接着卖；

比如和新桑塔纳、新捷达算堂伯仲的昕锐和昕动，一个两厢一个三厢；

比如4月，斯柯达还把上海众人签成了入口车业务的渠说念，启动原装入口野帝和速派旅行版。

那一年的斯柯达，旗下家具前所未有的丰富，但跟同期期的雪佛兰处境极其相似，扫数这个词品牌着实一半的销量齐来自尖锐。

况且自家伯仲途不雅卖的飞起的同期，却拿不出任何一款能撑销量的SUV，别说野帝啊，那玩意打算太超前，跟豆汁儿似的，心爱的爱的要死，不心爱的看一眼齐痛苦。

是以世界看明显了吧，尖锐和雪佛兰科鲁兹相似，是扫数这个词斯柯达的定海神针，不成出任何问题。

可是2014年，跟科鲁兹启动塌房着实合并时辰，尖锐也出了个不大不小的事。

这一年，北边的一汽-众人速腾改款，用了两年骂声浩繁的后扭力梁吊挂，终于换成了颓唐吊挂，而差未几合并时辰换代的尖锐却和高尔夫沿途接着踩坑，一头扎向板悬的怀抱。

天然官方讲授说，我们MQB平台老先进了，板悬能调的和独悬差未几，那亦然板悬啊，大伙心里些许照旧有点膈应。

但跟雪佛兰差未几，斯柯达的销量照旧往上冲的，2014年卖了28万辆。

俗语说温饱想淫欲，销量高涨弧线出现了，斯柯达启动想搞事了。

2014年，他们的轮值董事会主席就说，斯柯达在中国应该有我方颓唐的销售公司，而不是挂在上海众人底下，等国内销量到50万，我就揭竿而起。

斯柯达一直在为这件事辛劳，2016年3月，还买下了上海众人1%的股份，

场所即是为了能上桌吃饭，日后好分家。

2016年7月驾驭，斯柯达的辛劳初见见效，新车屁股上的尾标从上海众人斯柯达，形成了上汽斯柯达。

但这并不是颓唐，斯柯达的营销和分娩还齐挂在上海众人底下，仅仅这样更美妙少量，到2020年中旬，斯柯达屁股上的字又变回了上汽众人，就跟那民间相声团体似的，想走就走，想追忆就追忆。

其时的斯柯达也不知说念我方的屁股以后会形成什么样，只知说念该引进家具，

2017年，斯柯达开启SUV计谋。

野帝之后，4月发布了中型SUV柯迪亚克，11月发布紧凑型SUV柯洛克，2018年6月又发布了袖珍SUV柯米克。

目下来看，这种节拍些许有点浮躁，对厂家和4s店的营销来说也号称不幸，好在几款车里，柯迪亚克的清楚照旧十分可以的。

天然和途不雅是姊妹车，但硬塞进去个7座，这让柯迪亚克着实成了其时众人体系内独逐一款7座中型SUV，市集招供度也十分高，7座版块着实占到了一半销量，东说念主送诨名大棕熊。

扫数这个词斯柯达的销量在繁多SUV推出后，也随着情随事迁，2018年达到了销量巅峰34.5万辆，天然还没到之前自满X的50万辆，但增长势头是好的，世界齐在想着销量再高点就开香槟庆祝，但谁也没猜想，这香槟再也用不上了。

2019年，是斯柯达碰到打击的启动。

这一年，上汽众人的东北伯仲一汽-众人搞了个新的子品牌：捷达，拿众人的零部件拼一拼，就攒出几辆还可以的车，价钱还贼低廉。

这时的斯柯达在上汽众人的挤压之下，经由一语气几年的官降和末端优惠，价钱也曾很低了，天然莫得明说，但照实成了低端品牌，捷达这一招抽薪止沸成功抢走了斯柯达众人平替的名称。

上汽众人傻了，还能这样玩呢？本来奥迪、众人、斯柯达分的清清白白的，你搞出了捷达，明明是我们仨的清白厚谊，奈何成了你们的threesome了？我总不成再搞个桑塔纳品牌吧？

但事情也曾发生了，斯柯达不得不靠近。

不得不说，齐是众人体系内，捷达是个很强的敌手，主要强在豁得出去，成功挑明了我即是平替众人，咱俩把日子过好了比啥齐强，斯柯达这边就跟那老日本东说念主似的，齐拍黄片了，还要打码，既要销量，又不好深嗜成功降价。

是以效能即是，2019年斯柯达的销量成功从34.5万辆下滑到27.7万辆，而上市唯独不到四个月的捷达，就卖了43000辆，好一个此消彼长。

2020年4月，斯柯达开了个线上发布会，晓谕更动家具和营销策略，扫数车型全线降价。

但这时候世界齐懂，迥殊时间，2020年年底，扫数车企齐在喊缺芯片、缺产能。

对上汽这种巨无霸车企来说，有限的芯片和产能资源细则要留给主力上汽众人，斯柯达即是不吝一切代价的代价，斯柯达的产能即是东说念主家的粮仓，是以才有了前边说的，斯柯达尾标又变回了上汽众人斯柯达。

到2021年，天然住持车型尖锐迎来了换代，但情况更差了，一边是迥殊时间看不到头，一边是上汽奥迪建树，留给斯柯达的资源着实一滴齐莫得了，不管是新车引入的速率照旧营销力度齐基本处在停滞现象，全年销量就剩7万多，比过山车向下俯冲还刺激。

亦然从这时候起，对于斯柯达的多样传言就启动满天飞。

一会说要退出中国啦，一会说要透顶颓唐，建新的研发中心，斯柯达的回应也一直齐是：我不是，我莫得，别乱说啊。

明眼东说念主齐看的出，2021年之后的斯柯达就跟ICU里的病东说念主相似，示知书一张接一张，可是只须不署名，机器一直开着，你就不成说他没了，吊着命呗。

至于新动力，斯柯达示意：那是什么玩意？没见过，电板只会影响我销量着落的速率。

是以你看，对斯柯达来说，鸠集耐久的一个词叫纠结，想降价放不下身体，想作念品牌又处处受制于上汽众人，索性成功摆烂。

那你说斯柯达这时候还有契机吗？我觉得是有的，全干旅行车就完事了，尤其是尖锐旅行版，这还真不是我口嗨，尖锐旅行车是中国汽车市集有史以来，旅行车在扫数这个词车系中销量占比最高的家具之一。

对兜里没啥银子，又不想买宝骏、老马六wagon、本田杰德，而想买老欧罗巴正白旗根正苗红的旅行车的留心者来说，十几万块钱，尖锐旅行着实是独一靠谱的旅行车选项，再引入高一级的速派旅行版，作念一个小而好意思的汽车品牌，又有调性又毋庸太高的营销干预，没准就能成呢。

斯柯达在中国的故事到这就差未几了。

纵不雅这样多年的中国汽车市集，我们可以总结出一个礼貌，基本上投放高中低三个子品牌的汽车集团，最低档的阿谁品牌最启动齐还可以，但在自主品牌崛起后，被自主品牌和自家的中档品牌夹攻，基本齐没什么好下场。

比如通用集团的雪佛兰、众人集团的斯柯达，相比迥殊的是昔日的PSA集团的标致、雪铁龙、DS哥仨，天然唯独两个端倪，但仍然不负众望的全扑街。

事实上，对雪佛兰、斯柯达这样的品牌来说，在二十一生纪头十年的作念法少量错误莫得，在他们看来，其时的自主品牌照旧被老虎撵着嗷嗷跑的原始东说念主，我方也曾是拄着娴雅棍的当代东说念主，只须纰谬拿点家具过来就能卖，是以没必要花时辰、花心想作念调性，原始东说念主们我方就会上赶子掏钱买车。

本来世界排深奥纷，但就像我们东南方的邻居一忽儿在雨林里，捡到带中语阐发书的小飞机相似，不知什么时候起，自主品牌们大略一个个一忽儿就捡到武林诡秘了，销量一个比一个高，新技艺一个比一个炸裂。

本来应该变革极慢的汽车市集，跟吃了火箭饲料似的，汗漫孕育，靠近这种情况，斯柯达这类品牌也总说他们将会作念出针对性调治，扯淡，凡是这种变化是你能反馈过来的，也不至于混到这步野外。

斯柯达上汽众人昊锐销量尖锐发布于：辽宁省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。