4月15日上昼，长城汽车董事长魏建军迎来了我方的直播首秀。

通盘上，魏建军躬行驾驶，与长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高档总监姜海鹏，从长城公司的期间中心启程，途经保定老城区和闹市区，进行了一场高难度路况挑战。

在多样复杂的交通路况下，长城全场景NOA以全程零演叨的弘扬，完成了这场挑战性极强的智驾进修。

从弘扬来看，长城全场景NOA功能在避障、无保护转向、礼让行东谈主、自主变谈等常见的城市驾驶场景中均罢了了比较丝滑的操作。与国内其他厂商的全场景NOA对比，长城的弘扬称得上第一梯队的水平。

“不错忘形老司机”，关于这次直播试验长城全场景NOA的感受，魏建军如是说。随后，魏建军也不忘喊话友商，“接待他们王人来保定测试。”

2023年下半年，智驾进入全场景NOA的落地阶段，从一线城市分批开，到寰宇王人能开，全场景NOA的智商如故成为一辆智能汽车的必争期间和功能高地。

在经过3年多的期间攻坚后，长城汽车在智驾方面交出了一张优秀的答卷，接下来即是在用户端接收更多Corner Case的进修。

关于长城全场景NOA的绸缪，姜海鹏暗示“面前软件基本蛊惑罢了，高层评测后，莫得问题的话，再进行大鸿沟路试，之后把响应的问题迭代完，就不错大限制推送”。

按照直播今日的弘扬，用不了多久，长城的智驾也不错作念到“寰宇王人能开”了。

过窄路、赶大集，长城智驾勇闯闹市区

4月15日上昼，直播刚刚开动不久，濒临自家全场景NOA的首秀，魏建军十分安心肠称，“有什么就说什么，产物王人是需要时分来发展和迭代的，有点问题也无所谓”。

随后，魏建军便取舍了一条险些涵盖所有城商场景的测试门路，触及高架桥、相差匝谈、闹市区等多样城市谈路中复杂的车流、东谈主流汇集的路况。

在保定这个历史悠久的城市中，不少谈路的车谈线早已被磨得看不清了。同期，在城市并非“卖身投靠”的绸缪中，学校、生意区、东谈主文景点的交叉出现，不免会出现多样拥挤、谈路横穿等提高智驾难度的突发场景。

濒临多半的不规整谈路，长城全场景NOA能够作念到高识别度地无保护转向、礼让行东谈主和车辆，还能字据实践需要主动变谈、自动险峻匝谈。另外，长城全场景NOA还能遁藏盲区一刹出现的构陷物、交叉路口自动启停、辅路汇入、自主超车等，所有弘扬堪比“老司机”。

在大要50分钟的行驶中，长城全场景NOA以零演叨的弘扬完成了挑战。

濒临这个自在的着力，蓝本“每天只睡3个小时”的姜海鹏也松了接续。在智驾通过终末一个谈路豁口后，姜海鹏喊出：“挑战见效”。

不外，这还不是长城全场景NOA的极限。

早在3月份长城汽车CTO王远力在微博上，放出了一段极为惊艳的智驾测试演示，全场景NOA如故能带着用户去“赶大集”了。

在比闹市环境更复杂的州里大集上，濒临随时准备“拦路”的行东谈主和三轮车、占谈谋略的摊贩、搪塞停放的车辆，长城NOA依然能够作念到安全驾驶。

同期，长城智驾还能够精确识别行东谈主的意图。濒临途经的行东谈主时，能“扭头”绕靠，当遭遇一刹跑出来的小孩，能“礼让”对方横穿马路。

长入直播中的弘扬，不错看到长城全场景NOA对非严格谈路场景的支柱更好，落地场景决策对中国特质城市路况的允洽进程更高。

放眼所有行业，这王人如故不错称得上是头部水准的操作。而要达到这个水平，关于智能驾驶期间的泛用性有着很高的条件。

这次长城很是取舍在智驾最难的场景“秀肌肉”，也意味着长城对全场景NOA的观念与其他车企有所不同。

好像是魏建军延续了长城汽车在燃油车时期自主研发汽车引擎的定力。在智能车时期，长城也取舍了从最难的场景中攻坚智驾期间的门路。

同期，从长城落地高速NOA以来，莫得急于像其它车企一般，从大城市缓缓鞭策全场景NOA的表率。这也暗含了长城对智驾普及的想考——普及全场景NOA，照旧要回来用户最常用的场景中去。

直播穿行闹市区的背后，是长城在智驾期间层面更深的想考。

传统车企，也能作念出一流智驾大模子

“超出预期，没意象一祖传统车企，也能作念出行业一流的智驾”，在不雅看魏建军的直播首秀后，一位汽车行业分析师对光锥智能暗示。

长城汽车一直相等疼爱智能化的智商，但在前年智能汽车纷纷落地全场景NOA的时候，长城却迟迟莫得把高速NOA除外的智商推送给用户。

伴跟着本次城市NOA首秀的圆满见效，商场上对长城智能化智商的质疑不攻自破。况且，在直播光辉锥智能还从长城汽车的里面东谈主士中了解到，城市NOA的背后，恰是长城汽车一直在低调研发的“一体化智驾大模子SEE”。

据吴会肖先容，SEE三个字母诀别代表的是安全（Safety）、高效（Efficiency）和体验（Experience），体现了长城在智驾期间中的想象想路。

领先，在安全（Safety）的方法中，长城在智驾的履行经过里，特殊添加了传感器数据交融、决策输出和计谋优化的三层安全兜底。

其中，在谈路传感器数据汇集的方法中，长城选择了行业常见的“特征级交融”决策，确保汽车“看到”的外界信息能够全部输入到智驾大模子中。

接下来，在酿成智驾决策的方法中，长城选择的是“部分AI化”的决策输出。

在这部分，长城引入了巨匠法令来把控AI不周到王人掌持的安全计谋，能够在一定进程上弥补智驾教练信得过场景数据不及的问题。让智驾在濒临极难遭遇的长尾问题时，第一时分作念出专科的决策，而非在迫切场景时，智驾退出NOA功能“摆烂”，把接于面前的问题扔给驾驶员处理。

在巨匠法令除外，长城还特殊想象了一套评估大模子决策的“安全壳机制”，绝顶于在智驾模子中特殊想象了一个“看守”的变装，幸免决策层输出分歧理的决策。

这种想象，还能让长城在智驾出现问题时，第一时分定位AI模子具体偏差的部分，从而进行针对性的调试迭代。

接下来，有了安全计谋兜底的AI智驾模子后，能否高效（Efficiency）地诈欺数据教练和迭代模子，将径直决定长城智驾的进化速率。

比拟小鹏汽车每年35亿元的研发参加，长城汽车在研发上也绝不蒙眬。“2021年我开动认真智驾平台，刚开动看到长城在研发智驾上参加的开支时，嗅觉期间参加的确需要花好多钱。然后，我立马就跟雇主要了更多钱，并开动想考如何让这些钱花的有价值”，吴会肖称。

为了良好处千里着冷静驾研发中汇集的2亿公里数据样本，长城取舍配置我方的智算中心（九有），并配备了高达1.64EFLOPS的算力硬件用于对模子的不拒绝教练。同期，为了能够让数据加工经过愈加运动，长城还选择了一体化模子的想象，以此减少东谈主工编码和处理Case的低效，从而使智驾算法能够罢了按“天”来迭代，发版周期缩小至“周”级。

终末，在模子和算法的不休迭代下，最终渐渐罢了了用户体验（Experience）的升级。

在长城的智驾不休的迭代下，此前碎屑化的智驾功能（解空间），渐渐归拢成更高档的场景贬责决策（比如短途谈路驰念+自动停车，组合成驰念停车功能）。最终，长城的智驾也能罢了华为智驾般“寰宇王人能开，越开越好开”的进化。

在智驾大模子的赋能下，长城汽车的智驾材干基于单颗Orin-X的芯片，仅254TOPS的算力下，支柱智驾从行车、停车、高速、城区的全场景无高精舆图的障翳。在算法的加持下，直播中咱们也能澄澈地看到，长城智驾在车谈线不明晰的谈路上，智驾系统能自动“相识”面前谈路气象和作念出推理决策。

智驾大模子的道理，除了提高驾驶体验，更首要的是安全。

长城的智驾系统基于大模子，能正确识别出谈路上的各样物体。智驾系统不仅能“认出”三脚架、锥形桶、水马等公路常见构陷物，还能正确识别倒地的垃圾桶和箱子、一刹闯入谈路的篮球等相等规构陷物。

在直播中，魏建军也严肃地强调称，“汽车安全无小事，安全永久是第一位。咱们要有更严肃的派头，更充分的准备，勇于挑战复杂的场景，不成把用户当小白鼠，要让用户使用起来愈加宽心。”

结语

不管是从魏建军，照旧奇瑞汽车董事长尹同跃的直播上看，传统车企近期在不休的“卷雇主”。

这也意味着，这些车企正在从营销、期间和产物上，全面地拥抱新的造车口头。

尤其是智能汽车时期，汽车智驾所提供的主动安全智商，并不成仅通过数字标的体现。比起“冷飕飕”的参数，用户更心爱看到汽车产物认真东谈主躬行坐上汽车，开启智驾功能，与不雅众们一边磋商自家的期间，一边平缓不迫穿行在城市三街六市。

在直播终末，魏建军也终于放下了濒临直播镜头的急切，坦诚谈，“今天嗅觉照旧很难，但我面前发现，唯有是踏雄厚实，就算有问题，网友也会包容的”。

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