7月首周遏抑后，各大车企纷纷公布了半年销量，行为传统豪华品牌的保时捷也不例外。不同的是，许多品牌取得了可以的“中考得益”，保时捷却在这半年碰到首要费劲。

保时捷官方公布的数据自满，上半年，保时捷寰球销量为15.59万辆，较客岁同期的16.74万辆，同比减少7%。其中，在中国市集销量为29551辆，较客岁同期的43832辆减少33%。

从各大市集的发达来看，保时捷销量下滑的主要原因是来自中国和北好意思市集的下滑。其中，尤以新能源车在华竞争力不及，导致保时捷失去销量反弹的契机。

2023年，保时捷寰球销量32.02万辆，同比增长3%。其中，中国成为唯独同比下滑的区域市集，拜托量仅为7.93万辆，同比减少15%。再往前一年的2022年，其在华销量为9.33万辆，同比下滑2.5%--显着，保时捷在华销量下滑并非“一日之功”。

而导致其在华连遭“滑铁卢”的紧迫原因之一，就是纯电车型销量欠安。

行为保时捷旗下的首款纯电车，保时捷（丨）自从2019年上市以来，在寰球规模内得到可以的关心度，在2020年至2023年， 保时捷Taycan的寰球销量差别为 2万辆、4.13万辆、3.48万辆和4.06万辆。

尽管在寰球其他市集得到可以的响应，但这款车在中国市集却“巩固得可怕”--销量一直欠安。数据自满，客岁全年，保时捷Taycan在华销量仅为4151辆。

纯电车型的制肘下，保时捷销量捏续下滑，这也导致了保时捷在财报上的失落。

保时捷2024年第一季度的财报自满，保时捷总营收90亿欧元，同比下降10.8%。车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下降和成交价钱下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，同比下滑30.3%；销售利润也降至14.2%，同比减少4个百分点。

前段时期，保时捷的部分中国经销商以致发起抗议和抵制保时捷Taycan和电动等纯电新车，“逼宫”保时捷德国总部，闹得沸沸扬扬。

原因在于，保时捷中国为了完成销售任务，遴荐向经销商“挥刀”压库。而压库对经销商而言，存在纷乱的资金压力且车辆弥远卖不出去，尤其是以Taycan和电动Macan为首的纯电车型卖不动，经销商保时捷的纯电车莫得信心。

以Macan为例。其电动版在国内售价为72.80万元-96.80万元，而行为对比，燃油版Macan起售价为57.80万元，前者价钱门槛更高。

与此同期，纯电Macan在居品力上并不具备很强的竞争力，包括车机智能化和扶直驾驶等主流居品点也比不上国内新势力车型，而在燃油期间引认为傲的加快和操控，却澌灭在了电动化期间。可以说，除了车标除外，并莫得太多大略打动东谈主的点。

因此，像Macan和Taycan，王人难以在新能源赛谈“卷到冒烟”的中国市集上得回凯旋。低迷的销量加上强制压库，径直导致了经销商与保时捷矛盾的激化，部分保时捷经销商因此遴荐罢手提车，条款保时捷总部赐与补贴并更换研究高管。

保时捷经销商“逼宫”仅仅期间的缩影。比年来，经销商与车企间的矛盾愈发不能归并，因为在新能源赛谈愈演愈烈的期间配景下，搭伙品牌平静式微，居品销量和品牌影响力王人大不如前。而当车企向经销商强势采选压库策略，会进一步增多经销商策动压力，进而激勉矛盾。

近日，有媒体报谈，保时捷或因销量下滑蓄意减产Taycan。报谈称，当今保时捷正与工会进行谈判，蓄意将Taycan的分娩诊疗为单班制运营。同期，还泄露了上百份打散工协议不再续签，从而达到降本止血的目的。

不外，中国市集发达欠安，并莫得制止保时捷络续强推电车的蓄意。

保时捷股份公司销售和营销引申董事会成员 Detlev von Platen示意：“咱们将络续专注于三种开端系统：纯电动汽车、高效插电式混杂能源汽车和内燃机......咱们信服咱们为畴昔作念好了准备，并为悉数客户提供了有迷惑力的居品——岂论寰宇各个地区的偏好和发展何如。”

按照蓄意，保时捷将在2030年力图将80%新车销量为纯电动车型，并蓄意在畴昔五年内投资200亿欧元用于数字化。

虽然，品牌按照我方的战术蓄意自有可取之处，但不顾及具体市集具体行情地一意孤行，无疑是一种跋扈的发达。尤其是看到中国市集上转型不畅，如若依然不探究糟塌者的诉求而在价钱和品性上不拿出诚意，恭候保时捷的注定是失败。

总的来说，脚下保时捷的失败原因广阔，除了自己的原因外也跟市集的变迁研究。因为也不仅仅保时捷受此影响，哪怕是更为主流的BBA也在中国品牌的崛起中碰到冲击，价钱体系依然脆弱不胜，尤其是研究电动车型，价钱依然降到了20万元以下照旧无东谈主问津。

显着，中国汽车通过工夫翻新和凯旋的营销，依然在现时车市中占据紧迫地位，以致可以说冲破了传统豪华品牌在高端市集的驾驭地位，以问界、理思、蔚来为代表的新能源车正在昔时所未有的凶猛攻势，侵吞了传统豪华车市集的蛋糕。

是以说，保时捷简直很危急了。