8月6日，享界S9正经上市。张建勇、余承东和曾毓群三位大佬共同亮相，为新车站台打call。张建勇说，北汽要聚首整个上风资源ALL IN享界S9。余承东则说，享界S9在诸多方面越过传统豪华车。曾毓群也共享了宁德时间为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的安全电板。

这足以看出各方对享界S9的宠爱过程。

从价钱方面也能看出，比较于本年6月公布的45万元起售价，这次享界S9起售价降到了39.98万元，也开释出了格外大的诚意。

享界S9当作鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，也委托了多方紧要的但愿。参考问界的数据，自2023年9月发布以来，问界新M7系列累计托付已阻碍20万辆大关。数据上看，从旧年10月就初始月销破万，12月达到2万辆的畛域，并在本年1月份完了销量直逼3万辆。

问界M9自初始畛域托付以来，批量坐褥和托付量阻碍7万辆大关，蝉联中国市集50万级豪华车品牌销冠。

从价钱看，新M7系列末端均价跳动30万，M9末端均价跳动55万，问界品牌末端均价在40万隔邻，接近以至越过了B B A。

于是问题来了，享界S9能不成卖好、奔突和良马能不成打赢、能否重蹈智界的覆辙？

问题一，若何破高端豪华轿车僵局？

中国车市昔时的十年，最佳卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却逐步放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销辞别为1163.1万辆和1172万辆，同比下跌6.8%和5.3%，轿车数据产销初次呈现了下跌的态势。而SUV的产销不停爬坡，到2023年，SUV在新车市聚集的销量占比再次跳动了轿车。

按价钱段来看，20万元以上市集，SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市聚集，MPV的占比也达到了22.0%，这个细分市集呈现轿车、SUV、MPV三分宇宙的时势。而50万元以上的高端市集后，轿车新车销量的占比已不及三成，SUV车型是完全的主导。

而豪华轿车市集也不成免俗，其市集份额日渐减少，仍是和同级别的SUV车型拉开了距离。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，市集份额为4.5%；比较之下，同价位的SUV销量达到了75.5万，市集份额到了7.7%。

从大品类来看，豪华轿车的裂缝肉眼可见，“水落船低”，享界S9的翌日难免让东谈主感到忧心。

问题二，与传统D级车有莫得可比性？

不可否定的是，尽管轿车在通盘车市中销量占比正在裁汰，但是奔突和良马在豪华细分市聚集依然占有上风地位，不管销量畛域照旧品牌融会层面，亦或是售后职业方面，其影响力依然很广泛。

余承东在发布会上说，享界S9对目的是迈巴赫S480，奔突S450L，奔突EQS，良马i7。从价钱上看，享界S9和以上竞品可谓是收支甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，奔突S450L起售价96.26万，奔突EQS起售价88.10万，良马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。按照以往的谈话逻辑，享界S9不错被以为是几十万八成几百万以内最佳的轿车。但试验上，以往这种说法只然则宣传标语，并不成当真。

关于享界S9而言开云体育，天然领有华为的品牌加抓和北汽的制造才调的保险，凭借816公里的续航、3.9S的百公里加快越过了上述竞争敌手。但在品牌影响力和市集信誉方面还需要永劫间的时间积贮。这个级别的破费者在选拔高端豪华轿车的时间，时时愈加垂青品牌的历史和口碑，在这方面，享界S9在仍显不及，需要作念补课的责任仍然许多。

不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7和奔突EQE，托付王人已有两年，看它们的销量泄露就能得知，纯电豪华车型目下并不畅销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆，在2024年的累计销量为3320辆，奔突EQE更是少得同情。这反应出来的问题是传统豪华品牌电动车型目下的逆境，即使具有品牌上风的情况下，即燃油车型声势赫赫，但电动车型却搏斗力孱弱，销量依然不够理念念。

这给享界S9一个警示，不要对销量抱有太大但愿。

南锣鼓巷边，沙井胡同里，北京非遗体验中心日前正式开始运营。作为本市首个市级公益性非遗体验基地，中心集非遗展示、传承、体验、研培、交流于一体，每月还将设定居民开放日和学生开放日，并接受团体预约参观。

问题三，能否幸免智界S7的前车之鉴？

享界S9只须纯电版块，并莫得发布增程版车型，续航畏惧就成了最大的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时间的100度巨鲸电板，在800V架构的加抓下，官宣不错完了充电5分钟，续航增多200公里，官方的百公里平均电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航辞别为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版块。

此外，享界S9的风阻统共仅为0.193Cd，这个数据以至比小米SU7还低。智驾方面，享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据先容，华为ADS 3.0领先行使“端到端类东谈主智驾”，复杂路况智能应付。也即是说，新的系统不错车位到车位的全场景智驾领路。

在很猛过程上说，享界S9和智界S7是相似的产物逻辑，即设置和体验方面“量大管饱”，用一系列智能化、欢悦化设置突显产物的质价比上风，来重新界说产物的需乞降功能。

但是，智界S7的泄露并不睬念念。上市就上了两回，销量更是大起大落，6月销量仅为2306辆，远不如问界高光。

从破费者层面来看，既然仍是决定拿出三四十万的预算来买车，讲解了这完全不是家庭的第一辆车，在这种情况下，破费者并不护理能源姿色，更是尝鲜体验。问界因为增程莫得里程畏惧，天然会成为首选。

从这少量来说，享界S9如实要在产物营销方面打出各异化，而不仅是对比迈巴赫等超豪华品牌，不然将重蹈智界S7的覆辙，以至还远远不如。

庶民评车

刻下豪华轿车市聚集，破费者对品牌的融会是决定购车的蹙迫成分。破费者选拔外资传统高端品牌的主要原因是品牌效应，其次是造型筹算，对新势力品牌的不信任位居第三。

关于享界S9而言，其在智能化和设置上具备一定上风，但这并不虞味着靠着产物实力就能阻碍品牌融会，它要念念得手还需要市集机遇，比如续航里程以及电板贬责获取阻碍性进展。