本文转自：界面新闻开yun体育网

界面新闻记者 | 高菁

2024年，能源电板行业装车量增速还在放缓，磷酸铁锂本事道路合手续崛起。

受全球电动汽车市集增长速率下降影响，能源电板总装车量的增速自前年起便出现了大幅度下滑，本年又呈现出进一步着落的态势。

左证韩国接洽机构SNE Research(下称SNE)本月发布的最新数据，本年1-10月，全球能源电板装车总量为686.7 GWh，同比增长25%，增速较前年全年的38.6%下降13.6个百分点。2022年全年，全球能源电板装车总量同比增速曾达到71.8%。

中韩企业差距扩至45%

本年前十个月，共有六家中企踏进全球前十榜单，它们区分是宁德时期(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中鼎新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)以及欣旺达(300207.SZ)。

这六家中企的总市集份额达到65.5%，较前年全年教训了2个百分点。六家中企的装车量同比增速均达到两位数，市占率均完毕同比提高或合手平。

与之酿成对比的是，上榜的日韩四家企业市占率均出现了同比下滑。其中，三家韩国企业LG新能源、SK On、三星SDI的总市占率较前年全年下滑了2.9个百分点至20.2%。前十榜单中唯独一家日本企业松下的市集份额为4.1%，较2023年下滑2.3个百分点。

为止现在，中韩企业之间的差距冲破了45%。前年全年，这个数字为40.4%。

具体到企业，宁德时期是本年前十个月唯独一家能源电板装车量冲破200 GWh的企业，稳坐全球第一。其本年大概率将磋议第八年蝉联榜首。宁德时期本年1-10月共完毕了252.8 GWh的装车量，在全球市集的市占率达到了36.8%，与前年全年合手平。

在中国市集，宁德时期领有极氪、问界、理思等国内主要原土主机厂客户；在国外市集，宁德时期也有特斯拉、良马、梅赛德斯疾驰和环球等全球一线汽车品牌动作客户。

1-10月，排行全球第二的比亚迪装车量达115.3 GWh，已越过前年全年。其市集份额为16.8%，较2023年全年提高了1个百分点。

比亚迪的能源电板主要搭载于自产电动汽车。SNE指出，凭借着万般化的车型组合和极具竞争力的价钱，比亚迪在市集上得回了宽阔的东说念主气。通过同期对准BEV和PHEV市集，比亚迪保合手着加快增长之势。与此同期，比亚迪正在赶快扩大其在中国国内市集以外的市集份额，投入亚洲和欧洲市集。

中鼎新航本年在全球市集理会凸起。本年前9个月，该公司完毕了对韩企SK On的反超，历史初次位居全球第四。

本年以来，中鼎新航在全球能源电板市集的排行由1月的第七位一齐攀升至前10个月的第四位，先后反超了韩企三星SDI、日企松下以及SK On。

本年1-10月，中鼎新航能源电板装车量达33.1 GWh，市集份额为4.8%，较前年全年提高了0.1个百分点。与前九个月比较，中鼎新航之于SK On的市占率上风提高了0.2个百分点。

同期，国轩高科、亿纬锂能以及欣旺达，以2.6%、2.4%、1.5%的市占率瓜代位列榜单第八至十名，三家企业在全球范围内的市集份额均较前年全年有所教训。

关于电板本事的遴荐，是中国企业保合手率先的主要原因之一。

磷酸铁锂和三元为刻下主流的两种能源电板本事道路。比较三元电板，磷酸铁锂电板具有低资本、高可靠性和低失火风险等上风，但其能量密度较低。

此前，国外市集将三元电板视为主流道路。好多国外头部能源电板坐褥商此前并不看好磷酸铁锂本事道路，觉得其不稳当高等汽车市集，主要专注于三元电板的坐褥。

在中国，成绩于鼎新本事，磷酸铁锂电板的上风得到了充分突显。2021年7月起，磷酸铁锂电板的市集份额超越三元电板，而后一直保合手率先。

刻下，由于磷酸铁锂电板在价钱竞争力和热安全性方面的上风，全球越来越多的主机厂如良马、疾驰等皆运转遴荐接管磷酸铁锂电板。

成绩于较早的布局，刻下磷酸铁锂电板的主要坐褥商为中国企业。据SNE预测，中国企业将在异日一段时刻内连续保合手对磷酸铁锂电板的总揽地位。

磷酸铁锂市占率几近玩忽

就国内市集而言，磷酸铁锂电板份额还在增多。

中国汽车能源电板产业鼎新定约本月发布的最新数据泄漏，本年1-11月，国内能源电板累计装车量473 GWh，累计同比增长39.2%，增速较前年同期小幅增长。

其中，三元电板累计装车量为124.7 GWh，占总装车量26.4%；磷酸铁锂电板累计装车量348 GWh，占总装车量73.6%，较前年全年提高了6.3个百分点。

单月看，11月国内能源电板装车量67.2 GWh，同比增长49.7%。其中，磷酸铁锂电板装车量53.6 GWh，占总装车量79.7%，继10月又创历史新高；其中三元电板装车量13.6 GWh，其市占率进一步下滑至20.2%。

1-11月，国内市集前三强区分是宁德时期、比亚迪、中鼎新航，市占率区分是45.02%、24.99%和6.86%。宁德时期和比亚迪的市占率差距已扩大至20.03个百分点，前年全年，这个数字仅为15.9%。

同期，国轩高科的国内市占率为4.43%，位居国内第四，亿纬锂能则逾期国轩高科1.05个百分点，排在第五。蜂巢能源以3.02%的市集份额排在国内第六位，欣旺达以0.02个百分点的差距紧随自后，位列第七。

前年全年排在榜单第七位的LG新能源，如今掉到了第十位。该公司在中国的市占率较前年全年下滑了0.7个百分点。

LG新能源在近两年才弘扬开启了磷酸铁锂能源电板的布局，其车用磷酸铁锂电板现在尚未完毕量产，在能源电板方面仍以三元电板为主。本年前11月，LG新能源在国内三元电板领域的市占率达5.59%，位居第三位。

本年前11个月，国内磷酸铁锂电板装车量最高的企业亦然宁德时期，其以127.09 GWh的装车量占据了国内市集36.52%的份额，较2023年有小幅度教训。

值得严防的是，宁德时期前年坐褥的磷酸铁锂电板与三元电板之比约为1.13：1；本年1-11月，这个数值变成了1.5：1。由此可见，宁德时期的能源电板在冉冉向磷酸铁锂本事道路歪斜。

比亚迪1-11月的磷酸铁锂能源电板装车量为117.36 GWh，已越过前年全年，但市占率较宁德时期低2.8个百分点。在前年全年，比亚迪磷酸铁锂电板累计市集份额较宁德时期向上6.37个百分点，位居第一。

在三元电板方面，装车量排行第一的企业依然是宁德时期，该公司前11个月在国内完毕了84.63 GWh的三元电板装车量，国内市占率为69.38%；中鼎新航以9.3%的市集占有率排在宁德时期之后。

出口方面，1-11月，国内能源电板累计出口为115.8 GWh，累计同比增长2.1%；同期，国内其他电板累计出口量为52.1 GWh，累计同比增长164.5%。其他电板主要指储能电板，包括少许小能源用电板。

宁德时期前11月的能源电板出口量稳居国内第一，但出口量同比下滑了23.3%。而加上其他电板一说念筹算，宁德时期的出货量却同比教训了9.1%。由此可预计，该公司本年1-11月在储能电板方面的出口量增速较大，从而弥补了能源电板出口量的下滑。

比亚迪、孚能科技、国轩高科、中鼎新航的前11月能源电板出口量区分位各国内第二到五名。

黑马特斯拉

左证SNE本月发布的另一项除中国外全球能源电板装机量前十名榜单，本年1-10月，在除中国外全球市集(下称国外市集)中，能源电板的总装车量约为290.2 GWh，同比增长12.7%。该增速较含中国在内的全球总装车量慢了近一半，可见全球能源电板市集的增长现在仍依赖中国市集的带动。

本年宁德时期在国外市齐集，完毕了对韩国最大电板坐褥商LG新能源的反超，登上了该榜单的榜首。

本年前十个月，宁德时期在国外市集完毕能源电板装车量76.6 GWh，市占率26.4%，较第二名的LG新能源高了0.5个百分点。前年全年，宁德时期还以0.3个百分点的差距次于LG新能源。

同期，比亚迪和中鼎新航是该榜单中同比增速最快的两家企业，亦然榜单中唯二两家增速达到三位数的企业。

其中，比亚迪前10月国外市集的装车量达11.7 GWh，同比增长142.9%，其市占率为4%，排行榜单第六，较前别称三星SDI逾期了5个百分点。在前年同期，两者的差距为8%，差距已显耀减轻。

中鼎新航前年尚未投入该榜单前十。但本年的1-10月，其以6.2 GWh的能源电板装车量排行第八位，同比增多了372.1%，该公司的市集份额为2.1%，较上年同期提高了1.6个百分点。

排在中鼎新航之后的特斯拉，是本年国外市集的一匹黑马。其在本年前十个月完毕了6.1 GWh的装车量，以2.1%的市占率位居该榜单第九位。

在SNE10月发布的1-8月国外市集能源电板装车前十榜单中，特斯拉才以1.6%的市占率初次入围，排在第十位。只是曩昔两个月，特斯拉的市集份额依然提高了0.5个百分点，以实在与中鼎新航合手平的装车量排在第九位。

特斯拉CEO马斯克曾在2021年暗意，特斯拉异日要自产至少30%的汽车电板。

为止现在，特斯拉已在其德州超等工场完毕了4680电板的边界化坐褥。此外，特斯拉正在扩建其内华达超等工场，用于坐褥电动重卡Semi和4680电板，电板产能计议达到100 GWh。

本年6月6日，特斯拉晓喻第5000万颗4680电板下线；9月中旬，特斯拉晓喻第1亿颗4680电板下线。仅三个月的时刻，特斯拉就将电板产量翻了一番。

中企孚能科技(688567.SH)也投入了国外市集前十名榜单，其以1.8%的市占率排在了第十位。前年全年位居该榜单第九的出路能源则未入列。

值得严防的是，在本年前十个月的榜单中，排在第一至六位的企业市集份额均同比有所下滑，第六至十位的企业市占率则皆出现了飞腾，且存在一些新老玩家接替的安闲。

由此可见，除中国外的全球能源电板市集的形式现在尚未结识开yun体育网，竞争仍较为横暴。