在航空鸿沟有这么一种情景：大型飞机升空后，在它死后的中型或微型飞机，必须要隔断一段时分才能升空。这一情景的原因是，中微型飞机必须避让大型飞机的尾部涡流。

尾流的主要部分是大型飞机的两翼翼尖地方会产生的翼尖涡流，这两股高速翻动的螺旋形气流，会向后、向下蔓延，抓续高速旋转，且旋转标的相悖。这两股涡流内侧会形成刚劲的下跌气流，外侧形成刚劲的高涨气流。

当中、微型飞机升空插足这个空域，向下的气流会严重搅扰到它们的平日翱游，以致会形成翱游事故。

飞机的尾部涡流和翼尖涡流的一种可视化呈现。要是背面的飞机（荒谬是小飞机）插足了涡流，荒谬是在起降阶段就会震憾，影响翱游安全。

在F1围场内，也有近似这般气流搅扰的情形。

前车高速行驶事后，留住的是被它淆乱的“脏气流”（Dirty Air），后车因此无法产生迷漫的下压力（荒谬是前翼的下压力下跌，让赛车操控性下跌），速率就会受到影响，形成了后车难以在弯说念中跟车和超车，进而裁减了F1比赛的竞争性和不雅赏性。

为了减少这种前车对后车的“脏气流”搅扰，F1比赛在2022年作念出了划期间的变革。自此F1赛车插足了“大地效应”期间，也将F1赛车的空气能源学带入了新纪元。

前辆赛车留住的“脏气流”，不仅会导致后车的下压力削减，也还会影响到轮胎、制动器温度等，最终让F1赛说念内的超车变得困难，也就甩掉了赛事的竞争性、不雅赏性。

“大地效应”和“文丘里管效应”

在航空鸿沟也有“大地效应”这一词。

当翱游器以很小的距离濒临大地或水面翱游时，大地或水面抵牾了翼尖涡流的产生、中断了机翼的下洗气流，进而减小了机翼的拓荒阻力，通盘翱游器体的高下压力差增大，升力会陡然加多，翱游器也取得了比空中翱游更高升阻比。

在冷战时期，以苏联阿列克谢耶夫（Rostislav Alexeyev）为代表的中央水翼艇经营局基于“大地效应”树立了多款地效翱游器，其影响也绵延至今。当今，航空业依旧在连接着对地效翱游器的探索。

从冷战时期的反舰巨兽，到今天的近海客运货运等，地效翼翱游器虽依旧小众，但业界并莫得拔除对它的技艺探索和应用上的畅念念。

但F1赛车鸿沟的“大地效应”则与此天地之别。它在旨趣上是“文丘里管效应”（Venturi Tunnel，以发现者意大利物理学家文丘里定名）。

也因此，咱们看到2022赛季的F1新赛车，底板领有了两个近似凹槽的气流畅说念。从侧面看，它们呈双方高中间低且近似海潮的曲面神色；这两个凹槽就与赛说念大地形成了两面粗、中间收口变细的“文图里管”。

F1新律例收效后，从2022年运转，F1赛车最隆起的变化发生在底板部分，与此前的（上图）天地之别。

新赛车底板加多的凹槽气流畅说念将与赛说念大地形成了“文丘里管”，依托“文丘里管效应”产生下压力。

诈欺“文丘里管效应”，当空气从赛车前端插足设有“文丘里管”的赛车车底后，由于底部中部空间蓦然压缩、后端空间又再次翻开，空气在中部的流速显赫擢升，昭彰高于赛车的前后两头。

阐明经典的伯努利定律下，流速大的区域，其压强小，由此在赛车中部区域形成了低于常压的负压区，赛车就被一只无形的大手（即“下压力”）紧紧地按在了地上。关于赛车而言，它与大地产生了刚劲的“吸力”。而且，跟着赛车速率更快，这种“吸力”会更大。

“大地效应”追念，前后翼作用削弱

不外，在F1围场内，第一款应用“大地效应”赛车是出生于40多年前的“莲花”79。该车凭借这项当代空气能源学革新，在赛场上一骑绝尘，包揽了1978年的车手和车队天下冠军。

该车的“大地效应”是通过侧箱来在侧箱里面神秘地构造起与赛说念大地的“文丘里管”。不外，为了搪塞弯说念速率高涨的安全问题，1983年F1赛车新律例颁布，强制条目F1赛车袭取平底，“莲花”79的据说告一段落。

“莲花”79是通过侧箱来和大地形成“文丘里管”，侧箱前部有一个启齿，高速气流从这里流入，尔后历程散热器、赞助油箱时，气流被压缩、流速变大，形成低压区，产生与大地的“吸力”。

而2022年F1赛场的新规，让“大地效应”得以追念，组委会的公开事理是“为了减少前车对后车的‘脏气流’搅扰”。

这背后的逻辑在于：新律例为了裁减“脏气流”搅扰，必须削弱F1赛车前后翼的空气能源学性能，大幅裁减它们对气流的梳理和教唆；但这也就意味着前后翼的下压力产生才调将被大幅削弱。

是以，此时就需要新F1赛车的底板依托“大地效应”来扛起生成“下压力”的重担（表面上，赛车底板对“下压力”生成的孝顺可达70%）。

赛车的前后翼等空气能源学装配在产生下压力才调上被削减，而有着“大地效应”的底板就成了高效赔偿技能，它的经营成为了决定F1赛车性能的关键所在。

另外，2022年的F1新规，不仅重造了F1赛车底板，也让赛车上部的外不雅发生了直不雅的大改。比如前轮一改通达式轮胎结构，轮胎尺寸加多、加多了轮毂罩和轮胎扰流翼片。据悉，阐明CFD（臆想流膂力学）软件的模拟赶走，这些改造将使前车所产生的气流更为干净故意，不错减少前车轮胎产生的乱流对后车的影响。

F1新规让F1赛车的前部外不雅有着不小的改造。

奈何处治“海豚跳”？

前后翼在F1赛车身上产生下压力的同期，也在产生的阻力。对比来看，底板通过“大地效应”产生下压力时，则险些不会产生阻力。

因此，从2022年运转，F1新赛车的一个变化是整车轴距的加长，以此加多底板面积，擢升“大地效应”的后果。

新赛车的底板不仅加多了“文丘里管”这一气流畅说念，而且底板前部的垂直端板、底板角落和扩散器等齐进行了再行经营，以使得气流流经底板时更密封、更褂讪、更易截止，抵牾外部乱流对车底气流的影响，从而擢升底板全体生成的“下压力”水平。

但2022年赛季，围绕“大地效应”张开经营的F1新赛车，也在随后的测试和竞赛中暴明白了新问题——“海豚跳”（Porpoising）。

F1赛车鸿沟的“海豚跳”，不错类比于航空鸿沟的“海豚着陆”，即弹跳着陆——飞机在降落阶段速渡过快、下滑率过大、造作判断大地位置、不妥使用配对等，齐会形成飞机在跑说念上的弹跳。要是复飞等规律搪塞不妥，可能会发生前起落架、螺旋桨和发动机被挫伤等事故。

火花意味着F1赛车的底板擦地了，也意味着由底板生成的下压力一刹减轻了。

出现“海豚跳”情景，是因为赛车底板与赛说念大地形成的“文丘里管”，在“密封性”上弗成幸免地会受到赛车速率、姿态和离地破绽的不褂讪（比如，震憾路面）等要素的影响，唐突凯旋发生了变形。

比如，吸力更大时，赛车过于紧贴大地，凸出的底板中部离地破绽安宁减小，就会凯旋阻断车底空气的流动；而气流不及，赛车就会“失速”，无法产生大地效应，下压力一刹减轻，赛车就会朝上弹起。随后气流还原，下压力再次产生……

如斯反复之下，F1赛车就会像海豚在海面畅游时的那般高下进取。

新律例后的良马车队，对“海豚跳”问题一时无解，被动转而以擢升车底来裁减问题影响，但也因此甩掉了赛车性能。

“地效”之于F1，堪比隐身之于四代机

是以，F1赛场在2022年新规推出后，那双看不见的空气能源学依旧傍边着赛车性能，一次次塑造着新一代F1赛车。

“大地效应”诈欺得好与坏，凯旋决定了各家车队赛车性能的优劣。而从这两年的赛事得益来看，昭着并不是总共车队齐已熟谙、安妥了这个F1赛车的“大地效应”期间。

冠军之师红牛车队的赛车很好地处治了“海豚跳”问题，况且在足下“大地效应”中将赛车的底板效能带到了最高水平。

但反不雅自2014年以来F1夹杂能源期间的8冠王奔突车队，在2022年插足“地效期间”以后，在整整两个赛季只拿到一个分站冠军、该车队的七冠王汉密尔顿更是自述因“海豚跳”形成了背部不适（已有医学解说称“海豚跳”可能有损于车手的大脑等部位）。

就像飞机经营中，一位领军型经营总师对飞机研制至关难题，首席技艺官在一支F1车队中也凯旋决定着赛车的性能优劣。

在F1赛场上，现时红牛F1车队的首席技艺官阿德里安·纽维（Adrian Newey）即是公认的空气能源学大众。

可见，“大地效应”行为今天F1赛车上的全新空气能源学课题，之至今天的F1赛事唐突说对F1赛车性能的冲击，就像隐身经营之至今天的交往机。

恰是“隐身”让第四代交往机拉开了与第三代交往机的代际差距——无隐身不四代。雷同，无“大地效应”不F1，哪支F1车队还没能更好地足下“大地效应”，就意味着赛车性能上的弘远落差。这种落差之大，亦如航空鸿沟的高亚声速与超声速之隔断着的那说念“声障”。雷同，隐身经营与大地效应，关于交往机经营师、F1赛车工程师来说，齐是空气能源学鸿沟的再登攀峰，齐是将空气能源学的应用推到一个史无先例的极致高度。

此外，航空翱游器的经营与F1赛车的经营，也雷同齐要借助阿谁百年传统技能——风洞。这部天职容，咱们在后续著作中再张开。